第(2/3)页

    这样平均分摊到每一个城市，就肯定会有个别城市承担不起这项费用。

    所以我就根据你们的经济情况来分配具体的名额。

    不过你们也不要担心，等地铁运行之后，所有的地铁收入全部都归你们各个城市所有。”

    地铁建造费用虽然高，但是地铁也超级挣钱。

    就以萨克城为例，萨克城地铁每天要接待游客以及前来住院的病人和普通市民的出行每天要达到接近5亿次。

    光车票每天就能营收接近两百亿，另外萨克城地铁还运送各种货物，这笔收入就能够达到100多亿。

    这加在一起每天就能达到接近300亿的收入。

    扣除各种成本以及税收之后，萨克城地铁集团每天还能够营收接近40多亿。

    （撒哈地区国有企业的税比较重，因为要负担整个城市的免费教育以及城镇人口的高级医疗保障，所以几乎每个大型国企的税收都在50%    。

    ）                所以如果。

    他们的城市能够拥有超级大城系统，这不仅能够解决他们城市拥堵的问题。

    还能够每天至少给他们提供几十亿的税收和几十亿的直接收入。

    当然这是在城市发展特别好以及旅游建设特别棒的地方。

    像马拉卡、布多市这种能源城市混合旅游发展的，一天纯收入至少也得有个10亿。

    “好，江哥，咱们都是自己人。

    赚不赚钱我们都不在乎，只要能够帮助咱们撒哈地区发展，就是让我们掏再多的钱，我们都愿意！”

    小张说完，江晨忍不住的给他点了个赞。

    “看看小张这觉悟多高，既然如此，那咱们的经营权就交给撒哈地铁集团吧！”

    撒哈地铁集团是独立于各个城市地铁公司以外的专门组织。

    撒哈    地铁集团有自己专门的研究院，他的主要任务就是负责各个城市地铁的维护和修理。

    当然，撒哈    地铁集团还掌握着城市与城市之间的运输任务。

    就例如，你在青山市城内坐地铁，这笔收入就归青山市地铁集团所有。

    但是你要从青山市坐地铁去未来城，这种跨市地铁的收费就归撒哈地铁集团所有。

    江晨说完，一群人傻眼了。

    这个都是白花花的钞票啊，一个月动不动就是上百亿的收入。

    这可比500强的很多企业都牛逼了，换手里的钱，他们怎么可能不要吗？
    第(2/3)页